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Die besseren Lösungen
Alternativen für eine zweite Stammstrecke

Im Laufe der langjährigen Diskussion um die 2.Stammstrecke sind Alternativen zur derzeit geplanten 2. Tunnelröhre vorgeschlagen worden. Die von dem Aktionsbündnis S-Bahn München vorgeschlagene Lösung, der Plan-A, wird auch von der Bürgerinitiative unterstützt. Sie können sich hier einen Überblick der wichtigsten und meist diskutierten Alternativen verschaffen:

Alternativen (in umgekehrter, zeitlicher Reihenfolge)	Kurzbeschreibung	Bemerkung	Kosten
3-Stufen-Plan zur 2. Stammstrecke Süd (Plan-A) Autoren: AAN, Ingenieure BKS, Bund Naturschutz, VCD, Pro Bahn (Jan.2012)	Gesamtkonzept für den ÖPNV in München, als Alternative zum Tieftunnel, Zeitraum 2012-2030 [Kurzfassung] [Konzept] [Foliensatz]	Weitere Unterstützer: Münchner Forum, Green City sowie politische Gruppierungen, Initiativen und Verbände [siehe]	ca. 2500 Mio.€.für den Gesamt-ausbau, (der 2.Tunnel plus restliche Maß-nahmen würde 4000 Mio.€ kosten)
Bahnknoten München (Gesamtkonzept) Baumgartner/Kantke/Schwarz (Mai, 2011)	Umfasst: S-, U-Bahn, Tram, Bus, Flughafen-anbindung, Messe München, Regional-, Fern- u. Güter-verkehr [mehr]	Das veröffentlichte Konzept ist vollständig durchgeplant bis hin zu einem minuten- genauen Fahrplan aller S-Bahn-Linien.
Nordtunnel als Alternative zum Stammstreckentunnel Vieregg-Rössler GmbH (März 2009)	Ein von Hauptbahnhof in nördliche Richtung verlaufender Tunnel zur Flughafen-anbindung [Vortrag 25.3.09] und [Münchner Forum, Standpunkte 2/09]	Die beste Lösung für die Flughafen-anbindung und weitere 6 aktuelle Verkehrs-probleme von München. Der Südring wäre dazu die ideale Ergänzung.
Der Südring "Teilausbau Südring" Baumgartner / Kantke / Schwarz (April 2007) und "Ausbau des Eisenbahn-Südrings, Teilausbau und Vollausbau"(Realisierungs-studie) Vieregg-Rössler GmbH (Sep. 2008)	Ausbau der bestehenden Bahntrasse, Bau-massnahmen ausschließlich innerhalb des Bahn-geländes. [mehr] BN-Bayern: Besser für München, Der S-Bahn-Südring Planungsgruppe 504: S-Bahn Südring - Chancen für den post-fossilen Stadtumbau in München	10-Minuten-Takt auf allen Linien möglich, Bypass für 1.Stammstrecke, Erschließung neuer Stadtviertel, substanzielle Verbesserung des Angebots.	Teilausbau: 370 Mio. € Vollausbau: 400 Mio.€
City-Tunnel Konzept im Auftrag der Bürgerinitiative (2006, 2008)	Tunnel vom Hbf. über Sendlinger Tor zum Ostbahnhof auf der Trasse von München 21.[mehr]	Ursprünglich für die Durchbindung der Fernzüge geplant, könnte das Problem mit einem halb so langen Tunnel optimal lösen.	ca. die Hälfte der geplanten 2.Tunnel-Stammstrecke
Zweisystem S/U-Bahn VCD; Heinbert Janze; Dr.Georg Kronawitter (2002-2007)	Verwendung der vorhandenen Tunnelröhre der U4/5 und der geplanten Verlängerungen. Betrieb mit bi-modalen Zügen, die sowohl auf S-Bahn- als auch auf U-Bahn-Gleisen fahren können. [mehr]	Vorschläge von: Verkehrsclub Deutschland (VCD) 2002, Heinbert Janze 9/2006, CSU-Trudering 10/2006
Südring(DB) Konzept der DB, Machbarkeitsstudie (2001)	Nutzung der bestehenden Trasse vom Hbf. zum Ostbahnhof, 4-spuriger Ausbau mit den neuen Stationen Heimeranplatz, Poccistrasse und Kolumbusplatz. [mehr]	Das war der ursprüngliche Plan für die 2.Stammstrecke. Er wurde 2001 zugunsten des Tunnels nicht mehr weiter verfolgt.	500 Mio.€ (lt. Angabe DB in 2001)